微特護(hù)航“巨無霸”大橋海鷗號再次刷新世界紀(jì)錄

時間:2018-01-23 02:29 閱讀:3222 來源:互聯(lián)網(wǎng)
      1月22日16時28分,安裝有微特電子超大型起重船起重安全監(jiān)控系統(tǒng)的“巨無霸”——大橋海鷗號起重船將吊重3400噸的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)到墩頂,由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建的平潭海峽公鐵兩用大橋完成了最重鋼桁梁的架設(shè),標(biāo)志著世界橋梁整孔鋼桁梁架設(shè)的最重紀(jì)錄被打破。
中央電視臺新聞直播間進(jìn)行了現(xiàn)場直播
      2015年微特電子即中標(biāo)“大橋海鷗”號起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng),2016年12月,業(yè)主方中鐵大橋局、船體建造方武船、吊機(jī)建造方海西重機(jī)、起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商微特電子四方成員在現(xiàn)場進(jìn)行3960T吊重實驗,微特電子的起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)各項性能指標(biāo)均高于國標(biāo)驗收要求。當(dāng)天即完成了所有吊重實驗,并通過船級社以及船東驗收。
大橋海鷗號
大橋海鷗號起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)儀表及傳感器
微特電子起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)儀表及傳感器
      平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋,起于福建省長樂市松下鎮(zhèn),經(jīng)過四座島嶼后到達(dá)平潭島,全橋共設(shè)有元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋等三座主航道橋。大橋下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路,上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路。
      大橋橋址處自然條件十分惡劣,風(fēng)大、水深、浪高、涌激,據(jù)氣象部門統(tǒng)計,每年六級以上大風(fēng)天數(shù)超過316天,七級風(fēng)以上達(dá)200多天。此外,大橋還具有廣硬巖、斜巖面、多孤石的復(fù)雜地質(zhì)條件,致使大橋鋼梁架設(shè)無法使用傳統(tǒng)拼接吊裝方法。
      為克服惡劣自然環(huán)境,大橋施工采取鋼桁梁整孔全焊接制造,在工廠整體制造總拼,然后裝船從江蘇如皋歷經(jīng)約1000公里海上運輸至橋位處,現(xiàn)場海上浮吊整孔架設(shè),為國內(nèi)首創(chuàng),填補(bǔ)了我國斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白。本次吊裝的超級鋼桁梁長96.25米,寬36.8米,相當(dāng)于8個籃球場;高15.35米,相當(dāng)于5層樓;設(shè)計重量達(dá)3150噸,加上吊具起吊重量近3400噸,相當(dāng)于2260輛小汽車的重量。
      為降低海上施工安全風(fēng)險,大橋局花巨資打造國內(nèi)起重量最大(3600噸)、起升高度最高(130米)的“大橋海鷗”號起重船。這艘船還很智能,可以對一公里以外的船舶發(fā)送信號以避免其他船舶誤撞自己,可以在超過八級風(fēng)時自動報警停機(jī)。
      從2017年8月22日架設(shè)首片鋼桁梁至今,平潭海峽公鐵兩用大橋正不斷刷新著海上架設(shè)整孔鋼桁梁的記錄,實現(xiàn)了從1350噸到3400噸的突破。
 
1350噸  首片鋼桁梁架設(shè)
2017年8月22日

 
1550噸  首跨88米鋼梁架設(shè)
2017年12月9日

 
2820噸  大小練島水道橋S01-S02梁段架設(shè)
2018年1月7日

 
3400噸  全橋最重鋼桁梁架設(shè)
2018年1月22日